Specifications physiques:
Coque en aluminium
Alimentation en 24V / MIL STD 1275B
Connecteurs: Bernier pour la clé de sécurité et connecteurs série 38999 pour les autres entrées/sorties.
Spécifications environnementales
Climatiques - MIL-STD-810F:
Températures:
En fonctionnement: -32°C to +70°C
En stockage: -40°C to +70°C
Chaleur humide: +60°C, 95%
Brouillard salin: +35°C, 5% NaCl, 6,5<pH<7,5
Immersion: 0,3m de profondeur durant 1 heure
Chocs thermiques: dépressurisation, produit éteint, en cas de parachutage.
Mécaniques :
Vibrations: 5-500 Hz, sur 3 axes, 1h/axes (en fonctionnement) et 2h/axes (hors fonctionnement)
Chocs: demi-sinus 30 g/11 msec, 3 chocs par axe
Électromagnétique:
Continuité de masse: inférieur à 2,5 mOhms
Émissions conduites: GAM EG13, A1 gauges of booklet 62, C1 tests and C2. STANAG 4370, tests NCE02 and NCE05.
Émissions rayonnées: GAM EG13, A1 gauges of booklet 62, R1 tests. GAM EG13, A1 gauges of booklet 62, R3 tests. STANAG 4370, tests NRE02 .
Susceptibilité par conduction: GAM EG13, tests 61-C1 (A), C2 (A), C3, and C4.
Susceptibilité par rayonnement: GAM EG13, tests 63-R1 and R3. STANAG 4370, tests NRS02.
Qualification:
Véhicules chenillés, légers et lourds: STANAG 4370, AETCP400, method 401, annex B401, figure B4.
A-TOM500 est le seul système d'effarouchement des oiseaux qui a été développé par des ornithologues spécialisés pour la communauté de l'aviation.
Par nature, les oiseaux sont très sensibles aux signes visuels. Les mesures sur le terrain démontrent que les oiseaux sont principalement sensibles à la couleur verte.
Avec A-TOM500, les oiseaux perçoivent et voient réellement un grand bâton vert venant vers eux. Le seul choix pour éviter ce bâton est de s'échapper et s'envoler : il n'y a pas d'accoutumance des oiseaux à une telle technologie visuelle. Alors qu'un oiseau peut s'habituer au bruit et aux sons, il n'essaiera jamais de tester un coup de bâton. C'est le même réflexe qu'un oiseau qui s'envole quand une voiture s'approche.
Il n'y a pas de gêne visuelle pour les pilotes: le laser n'est pas visible à l'extérieur d'un cône de 15 degrés: ceci a été approuvé par les pilotes lors des essais réels de plus de cinq ans sur des aéroports civils et militaires.